新ＡＴＣ走行試験

◆	ＪＲ東海が将来にわたる維持・発展に向けて、取り組んできた新ATCシステム。その実用化に向け、現車走行試験を施行し、その使命を全うしたJ1の勇姿と、この新ATCシステムについて簡単にお話しましょう。

【　新ATCシステムの開発　】

◇

ＪＲ東海は、今日の新ATC機能での営業運転に向けて、東海道新幹線の新しい自動列車制御装置の開発を進めてきた。

これは、平成11年より300X試験車両にプロトタイプの装置を搭載して、基本機能の走行試験を開始し、京都～米原間で約１年半にわたり地上・車上間情報伝送性能や速度照査パターン作成に必要なデータを収集し、このデータを基に、量産先行型の地上装置及び車上装置開発・作製を行った。

基本的な考え方としては、カーブの多い東海道新幹線に措いて、列車の減速ロスタイムを短縮することにより、列車の運行本数を増加。のぞみやひかりの停車駅を今まで以上に増やし、こだまの通過待ち退避時間を長くすることができる。これは、更なる大量輸送を可能にし、かつ迅速化に繋がるのである。

▼	従来のATC：「多段速度制御方式」
	あらかじめ設定して速度信号を、線路を分割して構成される軌道回路区間ごとに線路から列車に送り、列車の速度がその速度信号を超えている場合に、自動的にブレーキを作動させる方法。例えば270㎞/hでの走行から停止するまでに「230km/h」「170km/h」「30km/h」という段階的な速度信号を受ける。

▼	新ATC：「1段階の減速制御」
	線路から、前方列車や続行列車の位置の情報を列車に送り、前方列車の手前までに止まれるような減速パターンを作成し、走行している速度から停止するまで、なめらかな1段のブレーキ制御を行う方式。

＊	平成17年10月１日より東海道新幹線は、１段ブレーキ制御機能を追加使用。これは、平成18年３月18日の新ATC機能での営業運転開始に向けて、乗務員訓練運転等を行うためのものだった。

◆　従来のATCと新ATC　◆

**【 ATC運転曲線図】**

新しいATCシステムを導入することにより、次のような効果を得ることができる。

マイクロエレクトロニクス技術の採用による信頼性のさらなる向上。
スムーズなブレーキ制御による乗り心地・快適性の向上。
列車遅延回復の迅速化によるさらなる輸送の安定性の向上。

＊	多段階ATCでは、着発の減速、加速によるロスタイムは約４分。平成18年３月18日ダイヤ改正で東海道新幹線は、新ATC機能での営業運転を開始した。表面上は、平成17年３月１日ダイヤ改正の列車運行と略変りはないが、その分ダイヤ全体に余裕ができた。特に、東京～名古屋間での遅延回復の余裕時分が増えたといえよう。

＊停止信号には・・・０1信号は閉そく。０2信号は無閉そく。０3信号は停止限界。の３種類があり、信号現示はいずれも×と出る。

実用化に向け、３００系試験車両を使った走行試験により機能の確認を行いました。これがいわゆる“新ATC走行試験”である。これは、営業列車から離脱したJ1の新たなる再出発、その第一歩といえよう・・・

【　９０００番台の使命！　】

◇	平成13年１月25日に５回目の全検を終えたＪ１は、翌26日に全検後の試運転を施行。１月27日に全検出場、三島へ回送された。この日からＪ１は三島駐在となり、来るべく新ATC走行試験に備えるのであった。
	この新ATC走行試験の第１ステップは、300X走行試験でのデータを基に、新に開発・製作した量産先行型の新ATC車上装置を搭載した安全性に関わる確認走行試験だった。

◇	平成13年２月26日、いよいよ新ATC走行試験開始の日がやってきた。なんとこの日は試運転ラッシュで他にA0とT4も動くのである。
	モニターにはずらっと列番下３桁900番台が並ぶ！　が、いずれも夜間走行のため、まともな走行写真の撮影は不可能である。 J1は三島車両所の着発線を 23:46³⁰に出発。三島U1＃に23:49⁴⁵到着し、 0:02に 995Aでいよいよ走行試験開始。現行のＡＴＣ速度段の信号を新ATCでは、270㎞/h→30㎞/h→× に。極端な話、270㎞/hで走行する山手線の電車が急減速して停車すると仮想していただければ解かるかと思います。ちょっと大げさかな・・・　急減速、急加速を繰り返し0:24⁴⁵静岡U1＃に到着。帰路は、0:39⁴⁵に996Aで静岡を発車し下り同様、急減速、急加速を繰り返し三島U1＃に1:05⁴⁵に到着する。

＊試験日によって試験内容と走行パターンが違うため、上記の時刻とは異なっていました。

こうして9000番台として生まれてきた宿命か、再びＪ１の試験車としての生活が始まったのでした。そして、同年６月には、その試験で得たデータから有識者による部外委員会で１段制御機能の安全性は十分との評価を受けたのでした。

【　走行写真の撮影チャンスは交検回送！　】

◇ 平成13年３月23日には５回目の全検後初の交検のためJ1は朝方東一両に回送され、終了後夕刻に再び三島へと回送された。


東一両着発線33番に到着するJ 1= 6899A	交検を受けるため庫くら８番に向かうJ 1

ちなみに300系の交検回帰は23.5日。トヤを入れることで交検回帰日数を延長できるため、J1は約２ヶ月に１回の割合で交検を行っていた。つまり約２ヶ月に１回東京に帰ってくるのである。これが、唯一の東京近郊での撮影チャンスとなっていた。J1が9000番台としての使命を全うするならば、こちらとしてもこれを撮る使命がある。しかし、交検回送の日は何故か天気があまり良くなかった。　


交検翌日の回送となったJ 1=6898A H13. 9. 6	三島へ回送されるJ 1=6939A H13. 9. 6

【　早朝の撮影チャンス到来！　】

平成13年11月５日には、試験区間をこれまでの三島～静岡間から米原～京都間に移し、第２ステップに入りました。J1は、三島を夜出て新大阪で折り返し、名古屋U0＃で滞泊する。翌日早朝に三島へ回送するパターン。この早朝回送が撮影ターゲット！

平成13年12月18日は、浜名湖でJ1.A0.C1.Ｗ１.B1.T4が午前中に撮影できたオイシイ日でした。


***********************　ｼｬﾘｮｳ ﾀｲﾊｸ ﾓﾆﾀ  12/18  6:00  ***********************

  ﾄｳ1   J01  6930A - 6938A - 6899A1

  ﾊﾂ    A99  6920A

  ﾄｳ1   C01  2002A - 3709A2-  754A2- 1221A - 1754A - 1795A - 1098A -  877A1

  ﾊｶｿｼ  B01  2749A -  112A -  721A2-  760A2-  105A 

  ｵｻ1   W01   712A2-    5A -  500A 

  ﾊｶｿｼ  T04  3942A2-  981A - 4944A -  985A 

***************************　ｼｬﾘｮｳ ﾀｲﾊｸ ﾓﾆﾀ  ｵﾜﾘ  ***************************

この期間殆どJ1とA0は、饋電停止の関係もあって同じ日に走行試験を行った。そして、走行試験明けが電気軌道設備測定と重なれば、マニアにとって祭日となるわけです。

東海道新幹線の高速試験関係は、大半がこの米原～京都間で行われていた。今回は、いよいよ本格的に270㎞/h→×の試験である。ここでの走行試験は平成14年３月18日まで行われました。

＊	しかし残念ながら“えっくす”ことA0は、同年１月15日で全ての試験関係を終了し、翌日一旦大一両に入出庫ののち浜工へと回送され、２月１日付で編成名削除となった。そしてさらに、３日後の２月４日には、G10の８両回送があり、片時も目が離せなかった。

＊

平成14年３月１日よりJ1は車両配置箇所を東一両～東二両へ変更された。